Chaussettes Stuka

Pendant la Seconde Guerre mondiale, un avion s'est tenu au-dessus de tous les autres dans la campagne de terreur de la Luftwaffe. Le Stuka a été conçu pour émettre un bruit strident lors de la plongée afin de libérer sa charge utile mortelle. Ironiquement, Hollywood utilise toujours ce son pour vous faire savoir qu'un avion est sur le point de s'écraser. Le Junkers Ju 87 ou Stuka (abréviation de Sturzkampfflugzeug, le mot allemand pour « bombardier en piqué ») était un bombardier en piqué allemand et un avion d'attaque au sol. Ce biplace monomoteur est facilement reconnaissable à sa forme en aile de mouette inversée et à son train d'atterrissage fixe. Mais la raison pour laquelle il est devenu un symbole de la puissance aérienne de la Luftwaffe n'a rien à voir avec son apparence. Le Stuka a été conçu pour ajouter une nouvelle couche de terreur à ce qui doit être une expérience assez effrayante pour commencer - c'est-à-dire avoir n'importe quel bombardier en piqué ordinaire volant au-dessus de votre tête. Alors que les pilotes de Stuka s'engageaient dans la manœuvre de plongée (étonnamment complexe), deux sirènes à hélice montées sur le bord avant du train principal fixe produisaient un son extrêmement fort. Ce bruit a non seulement permis aux pilotes de mesurer la vitesse, mais a eu un effet particulièrement écrasant sur le moral de ses ennemis, une annonce facilement reconnaissable de quelque chose de terrible à venir bientôt. Les klaxons obsédants ont été surnommés les «trompettes de Jéricho» par la Luftwaffe, qui croyait que l'effet de guerre psychologique l'emportait sur l'augmentation de la traînée et des performances. Pour les pilotes de Stuka, la vie n'était pas non plus une promenade de santé. La liste de contrôle pour la manœuvre létale était extrêmement exigeante. L'avion devait être retourné - vol inversé - puis effectuer une demi-boucle vers la cible au sol. À ce moment-là, ils roulaient entre 500 et 640 km/h (300 à 400 mph), et les forces G s'accumulaient jusqu'à environ 6G. Sans formation spéciale ni combinaison anti-G, cela signifiait que les équipages s'évanouissaient souvent, certains décrivant la manœuvre dans un «état de rêve». Comme la perte de conscience était typique, le Stuka devait être équipé d'un mécanisme de traction automatique unique en son genre qui se déploierait si les pilotes ne parvenaient pas à se remettre de l'angle d'attaque à temps - une caractéristique qui les rendrait particulièrement vulnérable aux batteries anti-aériennes, car la trajectoire de vol est devenue facilement prévisible. Bien qu'il ait été utilisé tout au long du conflit, à l'été 1940, le Stuka encombrant n'était pas à la hauteur des Hurricane et Spitfire de la RAF plus rapides et lourdement armés pendant la bataille de La Grande-Bretagne, subissant des pertes massives - comme elle l'a fait les années suivantes contre les combattants soviétiques. Après cela, la Luftwaffe l'a retiré du service de première ligne. Les versions ultérieures ont été utilisées efficacement comme `` chasseurs de chars '' contre le T34 de l'Armée rouge. Sur plus de 6 000 Ju 87 produits, seuls deux avions sont connus pour être intacts, tous deux dans des musées à Londres et à Chicago. De la ligne de front de la Seconde Guerre mondiale au blockbuster hollywoodien. Même si vous ne savez pas grand-chose sur les oiseaux de guerre vintage, vous pouvez trouver les « trompettes de Jéricho » étrangement familières. Pour des raisons que nous ne pouvions pas comprendre, quelque temps après la guerre, les dessins animés et les films ont commencé à utiliser cet effet sonore chaque fois qu'un avion entrait en piqué abrupt. Peu importe qu'aucun autre avion, ancien ou moderne, n'émette ce son en plongée. Le fait est que pour la plupart des publics qui grignotent du pop-corn, les "trompettes de Jéricho" sont devenues le son que la plupart d'entre nous associent à tout avion qui perd dangereusement de l'altitude. Un peu comme dans la vraie vie, une preuve définitive que quelque chose est sur le point de très, très mal tourner.