Chaussettes basses GT40

Dans les années 60, un différend entre deux titans de l'industrie automobile, Henry Ford II et Enzo Ferrari, est devenu l'une des grandes légendes de la course automobile et a jeté les bases de toutes les supercars à moteur central. Un nouveau design pour un vieux favori. première moitié des années 1960, la Scuderia Ferrari a dominé Le Mans, obtenant une patine indélébile de performances et de ténacité de pointe qui faisait l'envie de l'industrie. une tentative de rachat de la marque italienne. Les pourparlers se terminent brutalement lorsque "Il Commendatore" réalise que sa Scuderia gagnante fait partie intégrante de l'accord. Un Ford mécontent a ordonné à sa division de course de proposer une machine pour battre Ferrari - "OK, alors nous lui botterons le cul", serait l'expression qu'il aurait utilisée -, déclenchant ainsi ce qui est devenu l'une des grandes querelles de l'histoire de la course. Pourtant, malgré toute cette motivation, Ford n'avait guère de véritables plans ou l'expertise de course nécessaire pour accomplir une tâche aussi monumentale. Ils se sont donc tournés vers Roy Lunn pour lancer le nouveau programme GT basé sur la Lola GT. Ce qu'il a proposé en juin 1963 était la GT40 MkI, une voiture de course à moteur central qui ne mesurait que 40 pouces de haut, avec une idée de route -version en cours. Apparemment, les dirigeants de Ford mordant des cigares ont signé à première vue. Bruce McLaren a été embauché comme pilote d'essai et en avril, ils ont pensé à essayer les pistes. Ils ont échoué de manière spectaculaire avec tous les résultats DNF, y compris les 1000 km du Nürburgring et Le Mans. Cela a entraîné un changement de direction. Carroll Shelby et son ambition implacable étaient apparemment exactement ce dont le projet avait besoin. Arrive le V8 de 7,0 litres de la Cobra et une nouvelle transmission ZF. Nouveau également, Ken Milles entre dans la composition des pilotes. A Daytona en 1965, la MkII GT40 remporte sa première victoire, avec Ken Miles et Lloyd Ruby au volant et un podium à Sebring le mois suivant. Bien qu'il y ait eu des signes encourageants, le reste de la saison a été assez sombre, atteignant son apogée au Mans, lorsque les cinq GT40 n'ont pas terminé et ont dû regarder Ferrari remporter la victoire au général. Mais vint ensuite 1966. Et avec elle, la 1 -2-3 victoires à Daytona et (le controversé) Le Mans. Dans les années suivantes, la GT40 remportera consécutivement quatre de ses six participations au Mans. Et une multitude d'autres événements GT à travers le monde qui ont fait de Ford un champion du monde pendant trois années consécutives. Il y a eu des problèmes de conception et des problèmes mécaniques. Il y a eu des accidents. Des personnes sont mortes. Mais au final, Ford avait fait sa révolution. Cela a montré au monde, sans l'ombre d'un doute, que le constructeur automobile de l'homme du commun pouvait jouer avec l'élite et la battre à son apogée. 80% coton peigné, 17% polyamide, 3% élasthanne. Nous utilisons un tricot sans couture pour créer une chaussette sans points de suture. Laver à l'envers (40°C/100°F max). Ne pas sécher au sèche-linge, repasser, javelliser ou nettoyer à sec.